Les MGB US (Californie) 1978 bénéficient d'un allumage électronique dont les éléments essentiels sont les suivants:

Bobine d'allumage Lucas 16C6

Bobine à basse tension (6 V) et à ballast : la diminution de moitié de la tension réduit d'autant le temps de réaction de l'allumage. La résistance supplémentaire constituée par le ballast permet de rétablir l'intensité nécessaire, malgré la diminution de tension.

• Le ballast est constitué d'un fil gainé, dont la section et la longueur déterminent la résistance souhaitée (1,3 - 1,4 ohms). Le ballast est situé sur le chemin de la bobine au fusible 3 de la boîte de fusibles. De part et d'autre du ballast, la couleur des fils éléctriques change.

Amplificateur d'allumage éléctronique Lucas AB14

L'amplificateur s'intercale sur les liaisons positive et négative entre la bobine et le distributeur. Les couleurs des fils électriques entre l'amplificateur et le distributeur, telles qu'indiquées sur le schéma (bleu et rouge), sont celles présentes sur mon véhicule. D'autres schémas illustrent ces connexions par des fils de couleur Noir et Jaune/Rouge, respectivement.

Distributeur Lucas 45DM4

Rarement mentionné dans les documentations (contrairement au 45DE4 à amplificateur intégré), ce distributeur est le distributeur sans vis platinées associé à l'amplificateur AB14. La couleur rouge des câbles de bougies et du câble reliant le distributeur à la bobine, correspond à celle des câbles silicone Lumenition équipant mon véhicule (résistance interne ~1 Kohm). De même, la référence des bougies NGK BPR6ES à résistance interne est celle des bougies utilisées sur mon MGB.

Le courant est distribué aux appareils au départ du solénoïde du démarreur, en connexion directe avec la batterie. Le solénoïde est relié aux principaux organes électriques, l'alternateur et la bobine d'allumage, à un des fusibles du boîtier de fusibles (fusible 4 - cf. ci-dessous), à l'interrupteur de contact (clé de contact) mais aussi à un relais particulier (Starter Solenoïd Relay) permettant la mise en marche du moteur.

Sur les modèles MGB 1978, le relais du solénoïde est de forme cylindrique et de type ISO. Les connexions des bornes sont présentées dans le tableau suivant.

Lorsque la clé de contact est mise en postiion de démarrage, la bobine du relais 85-86 est activée et ferme le contact 30-87, lançant le démarreur.

Boîtier de fusibles

La boîtier comporte 4 fusibles en verre, d'une longueur de 1"1/4 et d'un diamètre de 1/4". Ils supportent 17 A en courant continu, et présentent une valeur de rupture de 35 A. Les deux fusibles du haut (numérotés 1 & 2 par la suite) protègent les feux de position, tandis que les deux fusibles du bas (numéros 3 & 4) sont associés au dispositif d'allumage.

Alimentation et relais d'allumage

Le quatrième fusible du boîtier de fusibles est connecté au solénoïde du démarreur et, par là, à la batterie. On peut donc considérer qu'il est toujours sous tension. Le troisième fusible est lui connecté à la bobine d'allumage, via le "ballast" (résistance) dans le cas d'une bobine à faible résistance (MGB 78). Les troisième et quatrième fusibles sont en outre reliés au relais d'alumage (Ignition Relay), tout comme l'interrupteur de contact (clé de contact), lui même connecté au solénoïde (cf. ci-dessus).

Sur les modèles MGB 1978, le relais d'allumage est de forme cylindrique et de type ISO. Les connexions des bornes sont présentées dans le tableau suivant.

Lorsque le contact est mis, la bobine du relais 85-86 est activée et ferme le contact 30-87, permettant ainsi l'alimentation du troisième fusible. Cette disposition permet aux deux fusibles de protéger des appareils aux comportements distincts.

Rôles distincts des 3e et 4e fusibles

Le troisième fusible (circuit vert) protège les appareils qui ne peuvent être mis en service que lorsque le contact est mis (essuie-glaces, clignotants, feux de recul, etc.). Le quatrième fusible, par contre, (circuit pourpre) protège les appareils tels que les phares, lampes de courtoisie ou klaxon, qui sont indépendants du circuit de contact.

Schéma standard

Le premier fusible du boîtier (supérieur) protège les feux de position situés à gauche du véhicule (à l'avant, à l'arrière et, éventuellement, latéraux). Vers l'arrière, le fusible protège également le feu de plaque gauche. Le second fusible protège les feux similaires du côté droit du véhicule. C'est le second fusible qui est connecté au commutateur des feux, lui-même alimenté par le solénoïde, tandis que le premier fusible est simplement ponté sur le second.

Localisation et connexion

Sous le boîtier de fusibles, ou à côté, se trouve un fusible renfermé dans un conteneur parallélépipédique fixé à la carrosserie. Une borne de ce conteneur est reliée au 3e fusible du boîtier de fusibles, tandis que l'autre borne est connectée aux moteurs des ventilateurs, via le thermostat - lui-même monté sur le radiateur - enclenchant la mise en marche automatique des ventilateurs.

Commutateur des feux de détresse

Le signal de détresse (4 feux clignotant simultanément) doit pouvoir être enclenché en cas de panne quelconque, ce qui explique qu'il est aliménté directement par la batterie, via le solénoïde du démarreur, et protégé par un fusible spécifique. Celui-ci est installé dans un porte fusible en plastique transparent (souvent sale), "flottant" généralement sous le boîtier de fusibles.

La relative complexité du schéma vient du triple rôle joué par le communtateur du signal de détresse, interférant sur le jeu classique des clignotants. Ce commutateur est un interrupteur tripode à double action (Triple Pole Double Throw - TPDT). En cas de remplacement, Astley suggère un montage alternatif basé sur un commutateur plus simple (bipôle double action) et 2 diodes (cf. références). La double action possible sur les feux clignotants impose aussi la présence de deux boîtes clignotantes distinctes, l'une pour les feux de détresse et l'autre pour les clignotants simples. Il est donc préférable d'examiner les deux situations dans deux schémas distincts.

Schéma des feux clignotants

Lorsque ce commutateur de détresse est fermé, il laisse agir les clignotants sous la commande de la manette placée sur la colonne de direction (manette servant aussi d'interrupteur pour les feux de route, les appels de phares et le klaxon). Dans ce cas, l'alimentation provient du fusible 3 du boîtier de fusibles (borne 7 du commutateur), uniquement sous tension lorsque le contact est mis. Le commutateur laisse passer le courant vers la boîte clignotante des clignotants (borne 8 du commutateur), puis vers la manette sous le volant.