• Carburants, lubrifiants & graisses
• Les huiles selon leur origine
• Les huiles classées selon leurs performances
• La viscosité des huiles
• Les huiles classées selon leur viscosité
• Références

• Les carburants sont, pour les moteurs à allumage commandé, des mélanges de produits légers (essences) additionnés de différents "dopes". Ils sont caractérisés par leur "indice d'octane", qui reflète leur résistance au cliquetis, et par leur volatilité, qui conditionne le fonctionnement du moteur dans les ambiances chaudes.
• Les lubrifiants sont nécessaires pour permettre le frottement sans grippage des pièces entre elles et pour limiter l'usure et les échauffements. Ils sont utilisés partout où les pièces en mouvement ne sont pas autolubrifiantes. La lubrification du moteur nécessite des huiles de grande qualité, assez fluides à froid, conservant des propriétés de lubrification à chaud, et se dégradant peu au cours de l'utilisation. Ce sont des mélanges d'huiles de distillation du pétrole (dites minérales), ou d'huiles minérales et de synthèse, ou des huiles synthétiques pures. Elles sont "dopées" par des additifs améliorant leurs propriétés physiques.
• Les graisses sont des produits semi-fluides, résultant de la dispersion d'un agent épaississant dans un lubrifiant liquide. Les graisses utilisées en automobile sont généralement composées d'une huile de pétrole épaissie par un savon (sodium, calcium, lithium, aluminium complexe, etc.) auxquels on ajoute des additifs pour augmenter la résistance à la corrosion, la capacité de charge, le point d'écoulement, ou pour réduire les variations de viscosité à chaud ou à froid.

Huile de ricin: extraite de la graine de ricin, se présentant sous la forme d'un liquide visqueux blanc ou de couleur paille, ou plus foncé sous l'effet de l'oxydation. Présente un excellent indice de viscosité, tout en restant très fluide à froid, et des caractéristiques remarquables d'adhésion aux surfaces (onctuosité). Odeur caractéristique de 'l'huile de course". Mais tous les désavantages des huiles végétales.

Elektrion UNIC: lubrifiant hors norme, à base d'huile végétale, spécialement étudié pour répondre "aux exigences des services les plus sévères", en toutes saisons et tous climats. Multifonctionnelle (essence, gazoil, propane, turbo), cette huile convient pour les viscosités 15W-50, 20W-50, 15W-40, 15W-30, 20W-30 et 20W-40. Huile moteur ayant obtenu l'homologation de plusieurs marques automobiles célèbres et utilisée en compétition.

Huile de castor: non, il ne s'agit pas du castoreum, huile issue des glandes du castor et utilisée en cosmétique, mais bien d'un autre nom donné à l'huile de ricin (voir ci-dessus) notamment au Québec. Les semences s'appellent catapuces ou graines de castor et en anglais, huile de ricin se dit castor oil, d'où la contraction pour forger le nom de la marque bien connue Castrol.

Les huiles semi-synthétiques: mélange d'huile minérale et d'huile de synthèse. Compromis permettant d'obtenir à coût réduit une huile plus fluide à froid, adaptée aux parcours urbains et assurant une bonne protection du moteur dès le démarrage.

Viscosité dynamique ou absolue: le mouvement du fluide peut être considéré comme résultant du glissement des couches de fluide les unes sur les autres. Une force de frottement s'exerce à la surface de séparation de deux couches contiguës et s'oppose au glissement d'une couche sur l'autre. Elle est fonction de la surface des couches et de leur gradient de vitesse (différence de vitesse des couches divisée par la distance qui les sépare), moyennant un facteur de proportionnalité intitulé coefficient de viscosité dynamique dont la valeur est propre au fluide, à température et pression données. Son unité est le pascal.seconde (Pa.s) ou poiseuille (Pl). On l'exprime aussi dans l'ancienne unité, la poise (Po), correspondant à un dixième de poiseuille, ou en centipoise (cP) valant un millipascal.seconde.

Viscosité cynématique: c'est le rapport de la viscosité dynamique à la masse volumique du fluide. Elle correspond au temps qu'il faut à un fluide pour s'écouler dans un tube capillaire par la force de gravité. Son unité est le m²/s, mais on utilise plus fréquemment l'ancienne unité, le stockes (cm²/s) ou, en pratique, le centistokes (cSt), équivalent à 1 mm²/s.

Viscosité empirique: fondée sur la mesure du temps d'écoulement d'un liquide à travers un orifice calibré de dimensions déterminées. Bien que très empirique, ce type de mesure est encore utilisé pour les hydrocarbures et s'exprime dans différentes unités selon les conditions de l'expérience.

• Degré Engler: unité de mesure de la viscosité par un viscosimètre Engler. Le viscosimètre est étalonné avec de l'eau distillée et c'est le rapport du temps d'écoulement de 200mL de liquide, à celui du même volume d'eau distillée à même température qui fournit la mesure de viscosité en degrés Engler.
• Viscosité Saybolt Furol:temps, exprimé en secondes, qu'il faut à 60 mL de fluide pour s'écouler dans un tube capillaire dans un viscosimètre Saybolt Furol à des températures données entre 70 et 210º F.
  
• Viscosité Saybolt-Universal ou Secondes Saybolt Universel (SSU): temps d'écoulement, en secondes, de 60 cm³ d'un liquide à travers l'orifice du viscosimètre Standard Saybolt-Universal à une température donnée et dans des conditions normalisées.