Edward Dixon Abbott travaille au département design de chez Wolseley avant de rejoindre la firme de carrosserie Page & Hunt en 1920. Il devient leur représentant à Londres et, lorsque la firme ferme en 1929, il reprend ses installations à Farnham (Surrey) pour ouvrir une société à son nom, E.D. Abbott Ltd. Durant la crise, il se consacre surtout à des véhicules commerciaux, mais dès 1934, il obtient une commande importante de Lagonda pour carrosser toutes les nouvelles Rapier. Comme beaucoup de carrossiers en vogue à l'époque, Abbott s'intéresse à la MG Magna F, petite six cylindres disponible en version châssis, capable d'être transformée en version luxueuse à coût réduit. Quatre exemplaires seulement de la MG Abbott "Farnham" seront produits, en version drop-head coupé. À la même époque, Abbott travaille aussi pour Frazer-Nash pour carrosser des châssis BMW importés. Après la Seconde Guerre mondiale, les activités reprennent pour Sunbeam-Talbot, Healey, Jowett ou Jaguar, mais c'est surtout le contrat avec Ford pour la carrosserie des Zephyr et Consul qui permet à la firme de couvrir les années 50 et 60. Abbott Ltd. ferme définitivement ses portes en 1972.

Des fiches complètes des MG Magna F1, F2 et F3 sont présentes sur ce site.

Sites Web :

• Coachbuilders from past to present - Abbott
• F-Type Magna Registry

Livres / articles :

• Green, M., Bespoke MGs - A General Survey of Special bodied cars, Enjoying MG, Dec. 2010, pp. 10-15.