Ugo Zagato (1890-1968) travaille dans une usine aéronautique durant la Première Guerre mondiale. En 1919, il fonde à Turin un atelier où il utilise ces techniques naissantes de l'aéronautique pour la carrosserie automobile : aluminium, rivets, etc. Ses voitures seront toujours légères et aérodynamiques. Dans les années 20, il collabore avec Fiat, et surtout Alfa-Romeo dont la victoire de "ses" voitures aux Mille Miglia en 1928, 29 et 30 lui apporte la renommée. Après la guerre, l'atelier migre à Milan, où il est encore actif aujourd'hui, et ses fils entrent dans l'entreprise. En 1947, Zagato inaugure une série "Panoramica" avec une Fiat 500 B, caractérisée par une immense surface en plexiglas fournissant une visibilité maximale. Le principe est ensuite appliqué, jusqu'en 1950, à d'autres Fiat (1100, 1400, 500 C) et, dans l'entretemps, à des exemplaires uniques de Ferrari, Maserati, Alfa-Romeo, Lancia... et MG ! Il s'agit d'un coupé basé sur la berline YA, transfigurée pour l'occasion, réalisée pour Roger Barlow, président de International Motors (Los Angeles). Ce dernier comptait importer aux USA des MG carrossées à l'italienne et il confia une réalisation à Zagato (MG YA), et une autre à Castagna (MG TD). La voiture fut présentée à Lugano en 1949, mais le projet n'eut pas de suite. Durant les années 50 et 60, Zagato va signer quelques unes de ses carrosseries les plus fameuses, avec Abarth, Austin-Martin ou Osca. Les années 60 sont aussi celles de la production en masse, notamment des Lancia et Alfa.

Une fiche complète de la MG YA est présente sur ce site.

Sites Web :

• The Triple-M Register
• Archivio Storia delle Carrozzerie : page dédiée à Zagato
• Saga Zagato de Motor Legend
  

Livres / articles :

• Green M., Italian Influence - Part 1, Enjoying MG, February 2009, pp. 10-15