L'établissement de records de vitesse constituait une excellente opération publicitaire pour M.G. Aussi, l'usine accueillit avec enthousiame le souhait de G. EYSTON de s'attaquer aux records de la classe G avec un nouveau prototype basé sur la voiture de course Magnette K3. La Ex 135 utilisait le moteur de la K3 avec son compresseur Powerplus, tandis que le châssis (K3023) était modifié (empattement allongé et ajustement des longerons pour abaisser la position du pilote). Le gabarit de EYSTON était tel, que pour habiller le châssis d'une carrosserie ajustée, il fallut procéder à de véritables "essayages". Par analogie avec la Ex 127 ("Magic Midget"), le nouveau prototype est identifié comme la "Magic Magnette", mais son surnom le plus connu est celui de "Humbug" (bonbon) provenant des lignes brunes et beiges (couleurs de M.G.) qui alternaient sur toute la longueur de la carrosserie de record. Une seconde carrosserie, appelée "The Coal Scuttle" (le panier à charbon) était utilisée pour les compétitions où s'est également alignée la Ex 135. C'est ainsi que George EYSTON remporte la course du British Empire Trophy Race au volant de la Ex 135 en juin 1934. En octobre 1934, EYSTON se rend à Montlhéry où, en deux jours seulement, il abat une douzaine de records de la classe G. Le premier jour (le 27 octobre, date qui restera dans l'histoire dix-neuf ans plus tard - private joke), il écume les records de courtes distances, et le second il tourne pendant un peu plus d'une heure pour décrocher les records jusqu'aux 200 km. Lorsqu'en 1935, la compétition est officiellement arrêtée au sein du groupe Morris Motors, G. EYSTON revend la Ex 135 à Donald LETTS. Ce dernier l'utilise durant 2 saisons en courses, mais l'histoire de la voiture ne s'arrête pas là...

Entretemps, GARDNER a obtenu de William LYONS le prêt d'un moteur expérimental Jaguar (OHC XK) de 1.970 cc, avec lequel il va également battre les records en classe E de 1 et 5 km et du mile à plus de 170 mph. La Ex-135 va donc cumuler des records dans 6 classes distinctes !
En 1951, c'est avec un moteur de TD surcompressé que GARDNER attaque la classe F. Pour des raisons commerciales évidentes, c'est sur le Lac Salé de l'Utah que les essais sont réalisés. Des records sont enregistrés sur diverses distances en 1951 et 1952 (6 internationaux et 10 US). Mais en 1952 également, il installe un moteur Wolseley de 2 litres, avec lequel, après de nouveaux records, il sera accidenté.
GARDNER et la Ex 135 prennent leur retraite après plus de 15 ans de records dans toutes les catégories. La Ex 135 est conservée au British Motor Inudstry Heritage Trust Museum de Gaydon.

Sites Web :

• The fastest MG ever! (MGOC)
• The "Goldie" Years (M.G. Drivers Club North America)