MGA 1500

Commentaires

Position du modèle : La gestation de la MGA est assez longue, et commence de façon informelle. A la demande du pilote privé George PHILLIPS, Syd ENEVER imagine une nouvelle carrosserie pour habiller un châssis de TD équipé du moteur XPAG de 1250 cc. C'est le modèle Ex-172, avec lequel PHILLIPS court les 24 heures du Mans 1951 (abandon pour bris de moteur après 3 heures de course). Roy BROCKLEHURST reprend le projet Ex-172. Il modifie le châssis de la TD (écartement des longerons pour abaisser l'assise des sièges), l'équipe du moteur de la TD et l'habille d'une carrosserie très similaire à celle utilisée par PHILLIPS pour sa spéciale Le Mans. Le prototype Ex-175 ainsi construit décidera les autorités de BMC à se lancer dans la production d'une nouvelle M.G. sport. Un second châssis identique sera utilisé en 1954, avec un carrosserie plus aérodynamique, pour le modèle de record Ex-179. Pour tester le projet en vraie grandeur, et à des fins publicitaires, 4 prototypes de MGA, désignés Ex-182, sont construits pour les tristement célèbres 24 heures du Mans 1955 (3 en course et un de réserve). Enfin, le modèle MGA est commercialisé en septembre 1955. Il conserve le châssis modifié de la TD, la suspension avant et la direction de la TD/TF, mais profite du pont arrière de la Magnette Z et surtout du moteur "B" de 1,5 L de cylindrée inauguré sur la ZA (et non du moteur XPAG qui équipait la TF). La carrosserie est directement inspirée de la Ex-175, et complètement séparée du châssis à caissons.

Variantes : A partir des moteurs désignés GD, la puissance passe à 72 bhp, tandis que la synchronisation est améliorée et la transmission renforcée. Une longue liste d'options accompagnait la MGA, parmi lesquelles des modifications pour la compétition (rapport de boîte réduit, pont arrière spécial, etc.) En 1956, l'usine propose un hard-top parmi les options et en septembre de la même année, un an après la lancement de la MGA, la version coupé est annoncée. Le pare-brise est plus courbé et les portes sont complètement redessinées, avec des vitres montantes et des déflecteurs. L'intérieur est aussi plus luxueux que celui du cabriolet, et le coupé atteignait les 100 mph sans difficulté.

Signes distinctifs : De chaque côté à l'arrière, les feux sont montés dans un seul bloc optique, contairement à la MGA 1600. Les lames de la calandre sont inclinées comme sur la 1600, mais cela distingue ces modèles de la 1600 Mark II.

Compétition : L'équipe BMC présente la MGA 1500 dans plusieurs rallyes dès 1956. 5 MGA sont engagées dans le rallye des Alpes, dont une pilotée par le J. GOTT, le responsable du team. C'est la MGA de Nancy MITCHELL qui se classe le mieux : 15e au général, 3e de classe et 1e de la coupe des Dames. La même année, 4 MGA se présentent au Liège-Rome-Liège. 3 terminent, obtenant la 2e place d'équipe, et MITCHELL remporte de nouveau la coupe des Dames. Elle réédite l'exploit en 1957 dans le Lyons-Charbonnières et, la même année, dans le Marathon Liège-Rome-Liège, où GOTT termine 14e au général. En 1957 toujours, 3 MGA engagées par des pilotes locaux remportent les 3 premières places de leur classe à l'Acropole, et Nancy MITCHELL est 4e de classe sur MGA au rallye des Tulipes.
		"Mabel" (MBL 867) : la MGA 1956 de Nancy Mitchell

Coupe des Alpes 1956 MGA MBL867 de Mitchell et MGA MJB167 de Shepherd (URL)		MGA de Gott et Tooley (13e) au Liège-Rome-Liège 1956 (URL)

Remarques : Les années de production de la MGA 1500 correspondent à une fameuse période d'expansion à Abindgon. En 1957, l'assemblage des Austin-Healey 100/6 y est transféré depuis Longbridge, tandis qu'en 1958, commence la production des nouvelles Sprite Mark I. Tout cela en plus des MGA et Magnette ZB...

Illustrations


First of a new line. The completely new MG Series MGA Couverture du catalogue 8 pages couleurs de 1956/1957 Source : McLellan's Automotive	Petit film sur le Liège-Rome-Liège 1957 où apparaît la MGA de Harris & Haquin Source (avec d'autres films) : liegeromeliege

Références spécifiques

Sites Web :

Articles :

Green M., Fifty years of the MGA. Part One : Launch of the 1500, Enjoying MG, August 2005,
pp.10-15.
Green M., MGs in Rallies. Part Four. 1954 to 1956 Enter the BMC Competition Department, Enjoying MG, February 2003, pp. 10-15.
Green M., MGs in Rallies. Part Five. 1957 to 1966, Enjoying MG, March 2003, pp. 10-15.
Ladds R., Buying an MGA - The MG Owners' Club (article paru dans Enjoying MG, March 1997).


Vue 3/4 arrière d'une MGA 1500 Feux arrière simples (photo perso.)	Tableau de bord d'une MGA 1500 1958 (URL)

MGA 1500 Coupé 1957 - Petite clenche verticale de portière (URL)	MGA 1500 Coupé 1957 - Jantes à rayons et pneus à flancs blancs sont des options souvent retenues aux USA (URL)

Moteur	4 cylindres OVH	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1489 cc	Carburateur(s)	2 S.U. H4 1" 1/2
Compresseur	Non	Puissance	68,9 bhp à 5500 t / min Puis 72 bhp à 5500 t / min
Alésage / course	73,025 x 88,9 mm	Taux de compression	8,3
Vitesses	4	Rapports de boîte	1,0 / 1,374 / 2,214 / 3,64
Rapport de pont	4,3	Empattement	94" (2388 mm)
Suspension avant	Indépendante avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à levier	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 11" Tambours ar. 10 "
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques et amortisseurs à levier	Voies av. / ar.	47" 1/2 (1207 mm) / 49" (1245 mm)
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques et amortisseurs à levier	Voies av. / ar. avec roues à rayons	48" 3/16 (1203 mm) / 50" 13/16 (1291 mm)
Fixation roues	Boulonnées sur disque acier Fixation centrale et rayons en option	Pneus	15 x 5,60
Longueur	156" (3962 mm)	Lageur	58" (1473 mm)
Hauteur	50" (1270 mm)	Poids	Roadster : 2015 lb (914 kg) Coupé : 2105 lb (954 kg)
N° Châssis	10101 à 68850	Vitesse maximum	97,6 mph (157 km/h)

Production
MGA 1500 Roadster	52478
MGA 1500 Coupé	6272
MGA 1500 Total	58750
Production totale estimée (tous modèles MGA confondus)	101081