MGB 74-80

Commentaires

Position du modèle : Les modifications introduites par l'adoption des pare-chocs enveloppants couverts de caoutchouc déterminent les modèles "rubber bumper". L'augmentation de poids qui en résulte, amène la MGB/GT dans une catégorie où les restrictions en matière de pollution sont encore plus draconiennes aux USA. Ne pouvant développer en parallèle deux motorisations totalement distinctes, et la direction de BL souhaitant favoriser l'exportation de la nouvelle Triumph TR7, la MGB/GT ne sera plus exportée aux USA à partir de 1974. Les versions US des roadsters, quant à elles, vont connaître des modifications mécaniques sensibles, réduisant leurs qualités dynamiques (la puissance n'apparaît pas dans les manuels techniques, mais on estime la perte de puissance due essentiellement au convertisseur catalytique des modèles US et canadiens à 25-30 %).

Variantes et signes distinctifs extérieurs :
1974-1976 : le changement extérieur le plus important apparaît en 1974 avec les gros pare-chocs noirs, dits "rubber bumpers" (en fait de véritables poutrelles couvertes de caoutchouc) imposés par le respect du "5 mph crash test" américain. Du coup, le véhicule doit être surélevé de 1,5" pour conserver la garde au sol suffisante.
1976-1980 : une barre anti-roulis est de nouveau installée à l'arrière, restituant un peu de la maniabilité des modèles "chrome". Le tableau de bord et les sièges sont changés.
Jubilee : modèle spécial produit en 1975, en vert "BRG" avec bandes dorées et les jantes de la MG GT V8 partiellement peintes en couleur dorée.
Limited Edition : modèles spéciaux terminant la production de la MGB, tant en roadster qu'en GT, produits entre 1979 et 1980 (dont les deux derniers exemplaires - roadster et GT - sortis des chaînes de montage). 6682 roadsters de couleur noire avec autocollants LE, et équipés d'un moteur bridé à 62,5 bhp pour le marché américain (où la GT avait été retirée dès 1974). 420 roadsters de couleur beige métallisée et 580 GT de couleur étain métallisé, avec les mêmes autocollants et équipés de jantes à fils ou de jantes en alliage pour le marché britannique.

Remarques : Malgré une absence manifeste d'investissements dans le modèle MGB par la direction de British Leyland (où sévissent plusieurs anciens de chez Triumph), et malgré les prétendues pertes financières encourues par la production des M.G. (pas plus que les autres modèles BL...), la MGB continue à très bien se vendre jusqu'au bout, notamment aux USA. Pourtant, une semaine après la célébration des cinquante ans de production à Abingdon, en septembre 1979, la direction de BL annonce la fermeture de l'entreprise et la fin de la production des M.G.

Illustrations


Where It Matters Most, It Takes a Lot to Beat an MGB GT Couverture du catalogue 1977 Source : McLellan's Automotive	500.000e MGB construite en janvier 1980 Source : MGB Register

Références spécifiques

Sites Web :

Articles / Livre :

Clausager A.D., Original MGB, with MGC and MGB GT V8. Bay View Books Ltd, Bideford, 1994, 152 p.
Green M., MGB GT Production History, Enjoying MG, January 2006, pp. 10-15.
Ladds R., The MGB Phenomenon, MGOC (article paru dans Enjoying MG, November 2002, pp. 33-37).
MGB GT, Enjoying MG, February 2003, pp. 45-48.
Rogers P. The last MGB imported into the USA, Enjoying MG, September 2005, p. 37.
Roscoe T., Jubilation, MGOC (article paru dans Enjoying MG, April 2005, pp. 45-48).


MGB GT 1979 "Rubber Bumper" non exportée à partir de 1974 (URL)	MGB GT "Jubilee" 1975 (URL)

MGB Roadster 1979 capote fermée (URL)	Tableau de bord d'une MGB roaster 1978 US (URL)

MGB Roadster Limited Edition - version UK (URL)	MGB GT Limited Edition - version UK (URL)

Moteur	4 cylindres 5 paliers (18V)	Bloc d'origine	Série "B"
Cylindrée	1798 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HIF4 Zenit 175CD/5T (US)
Compresseur	Non	Puissance	94 bhp à 5400 t / min (UK)
Compresseur	Non	Puissance	? (US)
Alésage / course	80,26 x 88,90 mm	Taux de compression	9,00 (UK) 8,00 (US)
Vitesses	4 syncrho + overdrive (option) ou automatique	Rapports de boîte	1,00 / 1,37 / 2,21 / 3,63 + overdrive : 0,85 / 1,10
Rapport de pont	3,91	Empattement	91" (2311 mm)
Suspension avant	Indépendante, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques, barre stabilisatrice	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. 10" 3/4 Tambours ar. 10"
Suspension arrière	Lames semi-elliptiques, amortisseurs hydrauliques	Voies av. / ar.	49" (1245 mm) / 49" 1/4 (1251 mm)
Fixation roues	Jantes tôle boulonnées ou à rayons à fixation centrale	Pneus	165 x 14
Longueur	158" 1/4 (4000 mm)	Lageur	59" 15/16 (1523 mm)
Hauteur	50" 7/8 (1292 mm)	Poids	2028 lb (920 kg)
N° Châssis	Roadster : GNH5 359169-523001	Vitesse maximum	103 bhp (166 km/h)
N° Châssis	GT : GND5 361001-523002	Vitesse maximum	103 bhp (166 km/h)

Production
MGB Roadster R/B	128653
MGB GT R/B	27045
Total MGB R/B	155698
Total MGB Roadster	386961
Total MGB GT	125282
Total MGB	512243