MG 1300 Mk II

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Position du modèle : Les débuts du modèle MG 1300 sont assez compliqués à suivre. C'est que le moteur 1300 semble difficile à mettre au point, qu'il faut adapter le véhicule car les dimensions du moteur sont différentes à celles du 1100 et qu'il faut également intégrer la nouvelle boîte 4 vitesses toutes synchronisées. La pression de la demande reste forte, et la concurrence de la Ford Cortina commence à faire des dégâts. La MG 1300 ne sera vraiment stabilisée qu'avec la version Mark II présentée un an après le lancement du modèle, en octobre 1968. Ce sont les caractéristiques techniques de la Mark II qui sont présentées dans le tableau ci-dessus.

Variantes : La première version de la MG 1300 sort en octobre 1967. Il s'agit du même véhicule que la MG 1100, équipé du moteur 1275 cc de 58 bhp à un seul carburateur, jusque là proposé en option. La sortie d'une version 1300 est commune à 4 marques BMC, de sorte que la MG ne s'individualise plus comme la version sportive. En avril 1968, une version 68 bhp à 2 carburateurs est présentée simultanément pour les modèles MG et Riley. Enfin, en octobre 1968 sort la MG 1300 Mark II, de 70 bhp. A cette occasion, MG adopte une nouvelle finition, notamment un nouveau tableau de bord, et abandonne le modèle à 4 portes. On note que la Riley profite de la même amélioration et qu'à l'automne 1969 sortiront les modèles Austin et Morris GT 1300 de 70 bhp également. L'image sportive de la MG 1300 a du mal à s'affirmer. Plus anecdotique est la proposition d'un cabriolet construit au départ de la MG 1300 Mk II par Crayford en 1969. Jensen avait déjà eu la même idée au départ d'une MG 1100, mais le projet n'avait pas été approuvé par BMC, contrairement à celui de Crayford qui ne connaîtra pourtant pas le succès.

Signes distinctifs : Les modèles MG 1300 intègrent les modifications de carrosserie apportées aux BMC 1100 Mark II, soit les ailes arrière rognées et les nouveaux feux arrière. Les carrosseries deux tons "duo-tone" originales sont caractéristiques de la MG 1100, et seulement des premières MG 1300.

Remarques : Les MG 1100 et 1300 sont connues sous l'appellation "Sports Sedan" en Amérique du Nord.

Illustrations


The muscles of the Mark II MG 1300 Publicité d'époque Source : The MG Sports Sedan	Sportive et familiale ! Publicité belge de 1969 Source : Forum-Auto

Références spécifiques

Sites Web :

Article :

Cairns N., Poswar M.G. Saloon Cars 1947-1999, Document PDF, 2001.


MG 1300 Mk II 1971 Deux tons (URL)	Vue 3/4 arrière d'une MG 1300 Mk II

Crayford propose en 1969 une version découverte de la MG 1300 Mk II et de la Morris. Une douzaine de voitures en tout seront produites (URL)	Tableau de bord d'une MG 1300 Mk II (URL)

Moteur	4 cylindres transversal	Bloc d'origine	Bloc A BMC
Cylindrée	1275 cc	Carburateur(s)	2 S.U. HS2 1" 1/2
Compresseur	Non	Puissance	70 bhp à 6000 t / min
Alésage / course	64,6 x 83,7 mm	Taux de compression	8,9
Vitesses	4 synchro nisées	Rapports de boîte	1,00 /1,41 / 2,17 / 3,63
Rapport de pont	4,13	Empattement	93" 1/2 (2375 mm)
Suspension avant	Indépendante Hydolastic system	Freins av. / ar.	Hydrauliques Disques av. Tambours ar. 8"
Suspension arrière	Indépendante Hydolastic system	Voies av. / ar.	51" 1/2 (1308 mm) / 50" 7/8 (1292 mm
Fixation roues	Boulonnées sur disque acier	Pneus	12 x 5,20
Longueur	146" 3/4 ( mm)	Lageur	60" ( mm)
Hauteur	52" 3/4 ( mm)	Poids	1806 lb ( kg)
N° Châssis		Vitesse maximum	96,3 mph (155 km/h)

Production
MG 1300 58 et 68 bhp	?
MG 1300 Mark II	32549