Position du modèle : La Magnette "est plus petite que la Magna de mon oncle, mais plus grande que la Midget de mon neveu". C'est en tout cas le principe de ce modèle intermédiaire développé sur la base de la Magna F. Mais la série K multiplie les variantes de moteurs et de carrosseries. La K1 profite d'un nouveau châssis, dit "châssis long", dont l'empattement et les voies sont plus longs que ceux des Midget et des Magna. Le premier moteur installé dans la K1 en 1932 (identifié comme bloc "KA"), est le bloc 6 cylindres de la Magna F. Cependant, sa course est réduite à 71 mm, ce qui procure une cylindrée de 1087 cc, moindre que celle de la Magna. Il est alimenté par 3 carburateurs et associé à une transmission à 4 vitesses avec préselecteur Wilson. A partir de 1933, l'alimentation se fait par 2 carburateurs seulement, et la boîte est manuelle non synchronisée (bloc "KB"). C'est un bloc identique au "KA", mais un meilleur réglage des soupapes lui confère une puissance un peu supérieure. Enfin, à partir de juillet 1933, le bloc "KD" voit sa course augmentée à 83 mm, soit une cylindrée de 1271 cc et une puissance de 48,5 bhp. L'alimentation se fait toujours par 2 carburateurs, mais la boîte pré-étagée Wilson est de nouveau installée. A partir de ce moment, la Magnette dépasse la Magna, tant au niveau du châssis qu'au niveau du moteur. Quel que soit le moteur, la K1 est une 4 places, disponible en version décapotable Tourer, ou en version berline 4 portes. Tous les modèles présentent des ailes avant en coquille et le tableau de bord de la version Tourer est similaire à celui des Midget et Magna, à double capotage, mais en bois.

Sites Web :

• The Triple-M Register - Midget, Magna and Magnette 1929-1936
• The North American MMM Register