Malachite-Gold - Fiches des modèles M.G. anciens
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Malachite-Gold - Fiches des modèles M.G. anciens |
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1932-1934 |
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Modèle : Midget J2 2-Seater Open 1933 |
Crédit photographique : Classic Car Garage |
| Moteur | 4 cylindres ACT 2 paliers | Bloc d'origine | Wolseley |
| Cylindrée | 847 cc | Carburateur(s) | 2 S.U. 1" |
| Compresseur | Non (sauf 30) | Puissance | 35 bhp à 5500 t / min |
| Alésage / course | 57 x 83 mm | Taux de compression | 6,2 |
| Vitesses | 4 synchronisées | Rapports de boîte | 1,36 |
| Rapport de pont | 5,375 | Empattement | 86" (2184 mm) |
| Suspension avant | Lames semi-elliptiques à jumelles, amortisseurs hydrauliques | Freins av. / ar. | Tambours 8" |
| Suspension arrière | Lames semi-elliptiques à tourillons, amortisseurs hydrauliques | Voies av. / ar. | 42" (1067 mm) |
| Fixation roues | Centrale à papillons sur roues à rayons | Pneus | 19 x 4,00 |
| Longueur | 128" (3251 mm) | Lageur | 51,5" (1308 mm) |
| Hauteur | Poids | 1091 lb (495 kg) | |
| N° Châssis | J-0251 (pré-production) | Vitesse maximum | 85 mph (137 km/h) |
| J-2001 à J-3437 (g.b. moto) | |||
| J-3438 à J-4083 (g.b. envel.) |
Production |
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| 2-Seater Open | 2061 |
| Total estimé | 2083 |
Position du modèle : L'archétype de la M.G. de sport, dont la ligne générale va à peine changer durant deux décennies, à travers tous les modèles Midget 2 et 4 places, ainsi que les 6 cylindres Magna et Magnette. Le châssis est celui déjà utilisé pour les Midget C et D, ainsi que pour la Magna F. La disposition du réservoir plat arrière, avec la roue de secours par dessus, allait être copiée par beaucoup d'autres marques. La Midget J2 est un modèle 2 places. Le petit moteur original de la M, équipé d'un double carbu S.U. monté en "cross-flow", permettait à cette voiture d'à peine 500 kg d'atteindre allègrement 135 km/h ! Cette vitesse, enregistrée par la presse, a toujours été controversée et bon nombre de clients se plaignaient de ne pouvoir l'atteindre. C'était d'autant plus délicat, que la mécanique de la J2 avait la réputation d'être relativement fragile au niveau du vilebrequin (2 paliers...). |
Variantes et signes distinctifs : En 1932-33, apparaissent les garde-boue enveloppants, remplaçant le type "motocyclette". La J2, comme beaucoup d'autres modèles de l'époque, pourra être équipée de ces nouveaux garde-boue, mais ils ne sont pas utiles ni appréciés en compétition. Contrairement à la J1, les J2 ont des portières s'ouvrant de l'avant vers l'arrière ("suicide doors"), mais plusieurs détails de finition ont changé durant la période de production. Ainsi, certaines sont équipées de clenches de portières (à l'avant), mais d'autres non. Contrairement à la J1 également, on retrouve sur la J2 (comme sur toutes les versions J de compétition) le tableau de bord avec son double bosselage et les cadrans octogonaux séparés en 2 groupes. |
Compétition : Comme toutes les Midget, la J2 s'est illustrée sur cicruits, dans des courses dites "à handicap", mais surtout dans des compétitions typiquement anglaises, organisées pour les pilotes amateurs, telles que les rallyes, courses de côtes et trials. A titre d'exemple, l'une des plus fameuses épreuves de trial est le Colmore Trophy, organisé dans les colines des Cotswolds à partir de 1932. En février 1934, la J2 de MACDERMID remporte le trophée, tandis qu'un team MG gagne la coupe par équipe. |
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A.C. Kelway sur J2 vainqueur de la "First Bytleet Junior Short Handicap - August Bank Holiday at Brooklands" (1933) à la moyenne de 74,48 mph. |
Remarques : Une trentaine de Midget J2 seront équipées d'un compresseur par l'usine. Au total, plus de 2.000 Midget J2 ont été construites dont il semble rester la moitié aujourd'hui ! |
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Extrait d'une publicité pour la Midget J2 Source : The MG Magazine, 1934, Special Supplement |
University Folding Head Coupe Midget J2 University Motors Ltd, London, 1933 Source : M.G. Drivers Club |
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MG Modèles anciens |
© JP Donnay 2003-2004-2005-2006 |
Mise à jour le
14/02/07
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