Position du modèle : Les Midget C et J4 sont compétitives mais le moteur à 2 paliers impose des limites trop étroites de régime. Il est décidé de construire une voiture de compétition exploitant le moteur à 3 paliers, beaucoup plus robuste, du nouveau modèle Midget PA. Ce sera la Midget Q dont la carrosserie étroite s'inspire de la Magnette K3. L'empattement est identique mais la voie est diminuée de 3" par rapport à la K3. Pour pouvoir s'aligner dans la catégorie H, la course du moteur de la PA est diminuée de 83 à 73 mm. Avec son compresseur Zoller Q4 et sa boîte pré-engagée Wilson, la Midget Q allait chercher ses 110 cv sans problèmes (147 bhp maximum enregistrés !). Voiture de course plutôt spartiate, la Midget Q était fournie par l'usine prête pour la compétition : carrossée en aluminium, sans portières, ni de garde-boue, ni phares. Puissante et robuste, la Midget Q n'a pas eu l'occasion de démontrer tout son potentiel en compétition à cause d'un châssis et d'une suspension inadaptés. Trop sensible aux tête-à-queue et peu maniable à grande vitesse, la Midget Q ne trouva pas beaucoup d'acquéreurs et elle ne fut construite qu'en 8 exemplaires.

Compétition : En 1934, l'année de sa sortie, la Midget Q s'impose à Brooklands, avec W. EVERITT - pilote de course et de record - au volant. L'année suivante, toujours à Brooklands, SAMUEL classe sa Midget Q en première position dans sa catégorie au British Empire Trophy.

Sites Web :

• The Triple-M Register - Midget, Magna and Magnette 1929-1936
• The North American MMM Register