Position du modèle : Au milieu des années 30, M.G. possédait deux voitures de compétition dans la classe 750 cc à compresseur : les Midget J4 et Q. Toutes deux étaient cependant délicates à piloter, la suspension ne parvenant pas à garder les 4 roues sur la route en toutes circonstances. La Midget R, préparée durant l'hiver 1934-1935 et annoncée en avril 1935, doit répondre à cette difficulté. Pour ce faire, elle innove dans plusieurs domaines. Monoplace de compétition employant le moteur de la Midget Q, légèrement modifié et assisté par un compresseur Zoller, c'est sa structure qui est révolutionnaire. Son châssis est en forme de "Y" : une poutre centrale part du pont arrière jusqu'au niveau du siège, où les deux branches encadrant la boîte et le moteur, rejoignent les suspensions avant. Il est constitué de plaques métalliques soudées électriquement pour former des caissons. Il est particulièrement léger mais très robuste, renforcé par des traverses en U perforées pour en diminuer le poids. Il est en outre combiné à une suspension indépendante sur les 4 roues. Celles-ci sont portées par des doubles triangles suspendus indépendamment par des barres de torsion ajustables. L'amortissement est confié à des amortisseurs hydrauliques, incapables malheureusement d'accepter le grand débattement de la nouvelle suspension. Le freinage exploite aussi une solution classique de M.G. : il est assuré par des tambours de 12" commandés par cables, avec le frein à main portant sur les 4 roues. Reconnu comme instable et "un peu juste", le freinage devait être amélioré. Malgré les quelques imperfections du premier modèle, M.G. posséde maintenant une voiture dont la structure est enfin en mesure d'accueillir des moteurs puissants, 4 cylindres ou plus. La Midget R était faite pour durer, et placer M.G. au rang des prestigieuses marques écumant les grands prix. Or, en 1936, le groupe Nuffield auquel appartient M.G., décide d'arrêter toutes les activités de compétition de sa filiale. Dix exemplaires seulement de la Midget R seront construits, et ses remarquables innovations techniques seront peu à peu intégrées dans la production des voitures de tourisme.

Remarques : Le moteur de la Midget R porte les numéros de série des moteurs de la Midget P. Il s'agit du même bloc, d'une cylindrée de 746 cc avec compresseur, mais de 847 cc sans compresseur.

Sites Web :

• The Triple-M Register - Midget, Magna and Magnette 1929-1936
• The North American MMM Register