• Définitions
•  Jantes
•  Pneus
• Dimensions recommandées
• Discussion

• Largeur de la jante: largeur de la gorge de la jante, exprimée en pouces, prise aux pieds des rebords de la jante
  - ex. 4.5"
• Rebord de jante: hauteur du rebord de jante, depuis la base creuse, traduite par une lettre conventionnelle
  - ex. J
• Diamètre de la jante: diamètre, exprimé en pouces, sans prendre en compte la hauteur des rebords. Correspond au diamètre intérieur des pneus - ex. 14"

• Largeur du boudin (L): bande de roulement + épaulement - ex. 175 mm
• Hauteur de section (H): hauteur, prise au centre et perpendiculairement à la bande de roulement, entre la surface de la bande de roulement et le plan des talons (bords intérieurs du pneu où sont noyées les tringles - voir dessin).
• Série: rapport entre la hauteur et la largeur du boudin d'un pneu - ex. série 70: H/L = 0,70.
  Remarque: avant l'apparition des "séries", le rapport H/L était constant, soit 0,82.
• Structure de l'enveloppe: R = pneu à carcasse radiale
  Remarque: les pneus plus anciens, à structure diagonale, ne portaient pas de mention particulière
  
• Diamètre intérieur du pneu: exprimé en pouces, correspondant au diamètre de la jante (hauteur du rebord non comprise) - ex. 14"
• Calcul du diamètre total de la roue:

Diamètre intérieur du pneu + [2 x (Largeur du boudin x Série)]
où Diamètre et Largeur sont exprimés en mm

ex. 175/70 - 14 : (14 x 25,4) + [2 x (175 x 0,70)] = 600,6 mm

• Indice de charge: indice numérique traduisant la capacité de charge par pneu en kg - ex. 88 = 560 kg

• Code de vitesse: vitesse maximale autorisée pour le pneu. Code indiqué par une lettre conventionnelle de A à Z
  - ex. T = 190 km/h maximum

• la structure différente: caracasse radiale actuelle contre éventuelle structure diagonale à l'origine;
• l'usage de pneus avec ou sans chambre à air;
• la compatibilité des dimensions, avec l'apparition des "séries" à profil bas.

• fixation à 4 goujons : 5J FH x 14
• jantes à rayons à fixation centrale: 4.5J x 14

Dans le cas d'une jante à 4 goujons, le remplacement par un pneu de 185/70 semble la bonne solution. L'écart avec la hauteur originelle de la roue n'est que de 1,2 cm et la jante de 5" de large supporte bien cette taille de pneu. La largeur supérieure de la bande de roulement risque cependant de réclamer un pinçage de la carrosserie dans les ailes avant pour éviter tout contact.

Dans le cas des jantes à rayons, le passage à un pneu de 185 signifie un changement de la dimension de la jante (de 4,5" à 5"). L'augmentation de poids (jantes + pneus plus lourds) par rapport à l'origine pénalise légèrement le comportement routier et la manoeuvrabilité du véhicule. Le montage de pneus de 175/70 sur les jantes d'origine de 4,5" semble dès lors un compromis acceptable. La garde au sol est réduite de moins de 1,5 cm et la largeur de la bande de roulement ne pose aucun problème dans les ailes. Le coût est aussi réduit au minimum, mais ce n'est pas l'objet de la question.

Pour en terminer avec cette discussion, le même article de J-C. Cavelier met en garde les éventuels acheteurs de jantes à rayons contre les fabrications indiennes ou asiatiques jugées de mauvaise qualité. J'ai personnellement pris soin de commander les jantes à rayons sélectionnées par le MGOC, soit 5 superbes jantes chromées de la marque britannique Motor Wheel Service (nombreuses références de marques automobiles prestigieuses, garantie et numéro d'identification individuel pour chaque jante, "Union Jack" à tous les étages...). A la réception, j'ai constaté qu'à côté du numéro d'identification de chaque jante, figurait la mention "Made in India" (évidemment, l'Inde faisait partie - fait toujours pour certains - de l'empire britannique...). Ayant peu roulé depuis, les jantes donnent entière satistfaction. On verra à l'agonie si les sombres pronostics de M. Cavelier se justifient (mais alors, où trouver des jantes anglaises pour jus ?).

• Cavelier, J.-C. s.d. Roues et pneus